創(chuàng)業(yè)故事，既是講述創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)歷，也是告訴大家創(chuàng)業(yè)當中的技巧，經(jīng)驗和點子，讓后來者學(xué)習(xí)和借鑒，針對自身情況，來進行結(jié)合或者借鑒達到創(chuàng)業(yè)目的。下面是小編整理的一些關(guān)于深圳創(chuàng)業(yè)故事的文章，希望對你有所幫助。
我們在深圳的創(chuàng)業(yè)故事
今年是深圳建市的40周年。
1979年3月5日，國務(wù)院批復(fù)同意廣東省寶安縣改設(shè)為深圳市。
40年，深圳完成從邊陲農(nóng)業(yè)縣到世界一線城的華麗蝶變。
也從來沒有一座城市的名字，深印在我們家的烙印比得上——深圳。
#1992年#
1992年，就是鄧小平深圳南巡講話的那一年，也是萬科成為深交所第二家上市公司的第二個年頭。那一年，我的老爸和我現(xiàn)在一樣大，三十出頭，還沒發(fā)福，還有夢想，毅然決然停薪留職，拉著一幫隊伍坐著綠皮火車呼啦啦的去到深圳，開啟了房地產(chǎn)的宏大偉業(yè)。
90年代初，那些有勇氣放棄穩(wěn)定工作投奔商戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)者們的風(fēng)流故事叫做“下海”。回過頭看，我的老爸顯然是水性不好、還被大浪打到沙灘上的第一批“海草”，不過每次談起那次轟動一生的房地產(chǎn)創(chuàng)業(yè)，老父親都豪情萬丈。畢竟，20多年后的今天，房地產(chǎn)仍然只是豪門貴族才能踏入的領(lǐng)域。
“1992年的深圳，那是遍地黃金。整個深圳就是一片工地，只要有工人隊伍，就可以開工干活”。據(jù)老父親夸夸其談，當年他一到深圳就承接了一棟33層電梯公寓的主體工程。“老板是一個英國人，耿直大氣。只要乙方說需要借款，老板就直接給現(xiàn)金，我?guī)缀鯊膩頉]有墊過資金”。那個時候老父親的荷包里隨時都有上千元的現(xiàn)金。
和普通的大多數(shù)CEO一樣，異地創(chuàng)業(yè)、老婆孩子在家、手頭還有巨資，那就不得了了，全宇宙都是他們的花花世界。老爸說的，有一天他和一個老鄉(xiāng)，買了一張180元的俄羅斯馬戲團高價門票，正在一邊搖曳著高腳杯紅酒，一邊欣賞馬戲表演時，一個工人找到他，說我媽到深圳了。20年過去了，每次講到這里，爸爸依然會長長的呼一口氣，這種心情就像好心人歸還你掉了的舊手機，臉上笑嘻嘻心里MMP(的接了)。
好景不長，我媽去到深圳后不久，金融危機爆發(fā)了，工地停工了，英國老板跑路了。沒錢發(fā)工資遣散隊伍，老父親就卷著鋪蓋，帶著這幫子人到處找活路。
后來在深圳的一個小鎮(zhèn)上，找到一個裝修廠房的活。“廣東老板倒是爽快，提供住宿，還提前撥了資金”。本來打算再干一場，結(jié)果那個隊伍里面沒人懂專業(yè)刷漆，試了一次兩次三次，最后把人家廠房的墻壁都沖掉了，只好又灰頭土臉的走了。
后來，老父親輾轉(zhuǎn)多地找出路，終無果。他一直說當時在深圳掙錢，就像月中撈月，錢就在那里，但怎么撈都撈不到。
最后，老父親決定打道回府。老父親回到岳池的時候，我正在鄉(xiāng)下外婆家過暑假。那天爸爸穿了一件白色的T恤來接我，滿臉笑意。
#2016年#
24年后，我跟著前任boss胡去到深圳，開始了真正的創(chuàng)業(yè)。
2016年，深圳已經(jīng)成為了全國的一線城市，商品房均價7萬一平米，GDP突破2億大關(guān)，萬科、騰訊、比亞迪已成為深圳這座城市的榮光。
跟著boss胡，我們從成都轉(zhuǎn)戰(zhàn)深圳，想以深圳為起點，開啟一個生態(tài)連鎖餐飲的商業(yè)帝國。可是在這片金子已被炒得發(fā)燙的紅海里，連一個潮汐都可能是致命的大浪。
那一年，我們整個團隊走南闖北，以出生入死的勇氣狠狠拼過一場。在開業(yè)生意紅火的時候，我們當過服務(wù)員、洗碗工;為了節(jié)約成本，我們在凌晨去早市買最新鮮的菜品;最難的時候，是找不到出路和方向的時候，我們隔著幾千公里的距離，深圳、大連、成都，一次次的視頻會議，討論各種方案和細節(jié)。最后的結(jié)束，是兩個女生哭著請boss及時止損。
2016年在深圳掙錢，已不再是月中撈月了，月亮已經(jīng)朦朧得看不見，只剩些微弱的點點星光。
那一年，我們創(chuàng)業(yè)失敗了。但失敗在深圳，好像也不是一件丟臉的事。正如我的人生導(dǎo)師麗麗周說的那樣，這一年不美好，但很迷人。
那些不眠的夜晚，那些躊躇滿志的日子，那些為夢的影子翻山越嶺的歲月，我們都還記得。如果再來一次，我們?nèi)匀粫俺蓜t舉杯相慶，敗則拼死相救”。這是華為精神，大概也是深圳這座城市的根和魂。
#2019年#
當我再去深圳時，已經(jīng)無業(yè)可創(chuàng)。
今年，再去深圳時，騰訊已經(jīng)搬遷了新大樓。華潤標志性建筑春筍也已投入使用。2016年奮戰(zhàn)過的白石洲區(qū)域正在拆遷即將成為新的商業(yè)地標。我在深圳也有了新的同事。
深圳是一個讓人不容易找到“魂”的城市。東北話里雜交著幾句廣東話，湖南菜川菜里夾雜著粵菜，西裝革履的商務(wù)人士背負著房貸生活的重壓，穿背心人字拖的大叔可能是上千萬的拆遷戶，在這座城市的每一個角落都能找到自己生活的那個城市的影子，但就是沒有故鄉(xiāng)。
如果說白天是奮斗者的城市，那夜晚才是寄宿者的深圳。今年3月的一個凌晨，結(jié)束工作后，我和同事沿著南山大道走回酒店。
凌晨一點，街邊一輛面包車正在賣盒飯。
一位男士，坐在臺階上一直垂著臉，旁邊有一個空酒瓶。
這是騰訊新大廈，依然燈火通明。
在深圳，從來不缺創(chuàng)業(yè)者的故事，我和我的爸爸都是曾經(jīng)的參與者和建設(shè)者，我們經(jīng)歷過、失敗過，但從不后悔來過。祝福深圳。
這幾年，每次到深圳都會到白石洲一個破爛的小巷子吃一碗潮汕甜湯。山藥、大棗、薏仁、鵪鶉蛋、百合放在一起熬煮，那味道濃濃的、但不過分甜，比起滿記、鮮芋仙、貢茶，這是讓人會珍惜的味道。
深圳90后最年輕富豪：身價千萬全靠自己打拼
1990年出生的丁仕源是榜單上最年輕的富豪。兩年前他畢業(yè)于深圳一所職業(yè)技術(shù)學(xué)院，沒有留學(xué)背景，現(xiàn)在他已自創(chuàng)了兩家公司，擁有1200萬元的財富。
丁仕源的成長軌跡平凡又另類，在他們被稱為中國的90后富豪代表，全靠自己打拼。
稍有點長的頭發(fā)，一身休閑裝，讓他顯得十分年輕，但金項鏈、奔馳車，又讓他顯得有些老成和世故。與記者交談時，他很少笑，體現(xiàn)了一種與年齡不太相稱的沉穩(wěn)。
丁仕源是一位90后、一位僅有22歲的年輕人，怎么可能憑個人積累到1200萬元的財富，這是記者亟待破,解的題。一見面時，丁仕源主動拿出了兩張名片：一張名頭是文化娛樂公司，另一張名頭是美容公司。這是他自創(chuàng)的積聚財富的兩個平臺。
丁仕源出生在廣東梅州，很小時隨父母移居深圳龍崗。父親在龍崗開了一家醫(yī)院。
“父母希望我過一種安定的生活，但我從小就喜歡挑戰(zhàn)，希望過一種沖和闖的生活。”丁仕源說。
小學(xué)時，丁仕源就有些與眾不同。“我像老大一樣，很多同學(xué)跟著我去玩。”他自小就是同學(xué)們眼中的潮男，穿窄腳褲、Nike鞋。“但我玩的時候很有原則，不會泡妞，不會吸毒。覺得自己不應(yīng)走上那樣的道路。”
小時的一次經(jīng)歷一直讓丁仕源難忘，這也改變了他后來的生活。小學(xué)畢業(yè)時，他與同學(xué)去舞廳狂歡，一直玩到凌晨兩點多。“后來，哥哥找到了我，很生氣，就打了我一頓。我覺得需要做一些真正對未來有益的事。”
12歲，小學(xué)剛畢業(yè)，丁仕源在業(yè)余時間里學(xué)了新聞、營銷、心理學(xué)等課程。
15歲闖入選美行業(yè)
這樣的一個選擇，沒想到對他今后的人生帶來重要影響。14歲時，他看到有一家服飾專業(yè)的報社招聘記者。面試前，他做了很充分準備，故意打扮得讓自己成熟一些。另外，他還特意在深圳一個服裝企業(yè)博覽會上弄到了約300家企業(yè)的聯(lián)系方式，包括一些老總的聯(lián)系方式。應(yīng)聘時，他不僅提供了這些資料，還對中國的服裝行業(yè)進行了一個分析。結(jié)果打動了對方，應(yīng)聘成功。這成為他事業(yè)的第一個突破口。
除了當記者之外，他又在這家報紙做了一段時間廣告代理。他每天跑客戶跑得很勤，有時一天要跑到客戶那里兩三次。
15歲時，丁仕源應(yīng)聘去了另一家服裝類報紙，進行兼職工作。在這個崗位上，他認識了大批的模特，積累了不少資源。他也開始協(xié)助企業(yè)搞一些選美比賽，一下子就收集了幾百個模特的資料。
在這些比賽中，他負責統(tǒng)籌、招商，“雖然我很年輕，但算是選美比賽的前輩。但后來發(fā)現(xiàn)，越來越難做，因為賽事越來越多，企業(yè)的回報越來越不確定。”
工作之余，他開始想著整合行業(yè)內(nèi)的資源，把模特介紹給客戶做一些小生意。
“拍平面廣告，國際模特按小時來收費，一般是1小時1千元到幾千元不等。國內(nèi)模特是一場收費8百元到2千多不等。拍平面廣告，從2千多元到1萬多不等。”
工作之余，丁仕源還是一名學(xué)生。當時外人常見的一幕是，一下課，他就趕回家換一套衣服，然后再往深圳市區(qū)跑。去趕晚6點或7點的發(fā)布會。“學(xué)校對我的意見很大，但是我會去衡量。”
請假多了，老師也會不批，他就讓父母去幫忙請假。“除了工作之外，我也會學(xué)習(xí)。在我的一幫好朋友中，只有我一人考上了高中。”
18歲時，丁仕源開始籌備公司，終于在2009年3月份拿到公司執(zhí)照，這一年他剛好19歲。談起為什么要開一間公司?他回答說，在成立公司之前，他還在一家集團公司工作過，有很多頂尖的明星資源。2008年，他又去一家娛樂公司任過總經(jīng)理，負責一個模特網(wǎng)站的推廣。“后來決定自己做，開始轉(zhuǎn)做企業(yè)活動策劃，相對來說，這個很簡單。以前也有很多企業(yè)資源，而且周期很短，一年可以做幾十場。”
“注冊資金100萬元都是自己積累的，父母沒有出錢。這些錢是以前賺的廣告提成、活動費用。那幾年手上賺了一些錢，但很后悔沒有買房子。買了好幾輛車，每輛車都不低于四五十萬元。”當上老板后，丁仕源明顯感覺到了不同。“以前在其他地方工作，總是有不同部門的人來配合你的工作。但自己當老板，需要一個人去統(tǒng)籌很多事情，需要能力非常強的人才能達到你想要的要求。”
在創(chuàng)辦公司的同時，他也考上大學(xué)，高考成績只有400分左右，他選擇入讀了深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
丁仕源說，他不認同一些老師認為他太商業(yè)的看法。“我的個人價值在哪里?我的希望在哪里?我是實戰(zhàn)型的，需要馬上在市場看到效果。”
但丁仕源表示，他非常感謝學(xué)校給了一個很好的平臺，參加了職業(yè)規(guī)劃大賽并獲獎。當時，他邊工作邊讀書，并沒有上多少課。
如今，他已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)，全力以赴辦公司。公司成立之初，成員都是他一些相識的好朋友，現(xiàn)在這些朋友都已經(jīng)離開了公司。朋友在一起創(chuàng)業(yè)并不好管理。現(xiàn)在的團隊成員很專業(yè)。
丁仕源說，希望30歲之前身家能過億元。
激蕩四十年：華為、騰訊、比亞迪的深圳創(chuàng)業(yè)故事
時針撥回40年前。上世紀70年代后期，改革的呼聲和力量逐漸積聚，“有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈”。
1980年8月26日，經(jīng)國務(wù)院批準，寶安縣正式被設(shè)為“深圳經(jīng)濟特區(qū)”。從此，深圳這座新生的城市，開始以一種前所未有的速度突圍向前。1982年，深圳率先取消糧票和糧本等各類票證，終結(jié)了近四十年的票證制度。同年，深圳蛇口豎起了“時間就是金錢，效率就是生命”的巨幅標語牌，其背后折射出的，是深圳的滿血拼勁，更是這座城市開始追求卓越與前沿的淋漓體現(xiàn)。
那時候的人們恐怕不曾想到，二三十年后，以華為、比亞迪、騰訊為代表的大批量世界級民企開始在深圳群體性崛起。華為創(chuàng)始人任正非永遠忘不了自己當初為何創(chuàng)業(yè)在深圳：“1987年，這里出臺的18號文件明晰了民營企業(yè)產(chǎn)權(quán)，沒有這個18號文件，我不會想要創(chuàng)建華為。”1987年，任正非靠著倒買倒賣空分電話交換機，在深圳賺到了創(chuàng)業(yè)的第一桶金。有了原始積累后的任正非開始思考更多可能，他清楚地看到，90年代中國通信市場幾乎完全被歐美主流廠商占據(jù)，國產(chǎn)設(shè)備沒有任何發(fā)展空間。而不夸張地說，倘若長此以往，一旦發(fā)生危及國家安全的重大事件，這樣的通信網(wǎng)絡(luò)百害無一利。于是，1990年，任正非下定決心自主研發(fā)，他從一臺只能容納500個電話用戶的HJD48交換機開始，到成功研發(fā)C&C08萬門機、C&C08 2000門交換機，很快橫掃了中國電信市場。
大獲成功后，任正非的第一件事，就是迅速成立了華為研發(fā)中心和知識產(chǎn)權(quán)部，明確今后的發(fā)展方向：技術(shù)立身。 1998年，華為一口氣從全國招了800名畢業(yè)生，1999年，又是2000名畢業(yè)生南下深圳，參考《華為30年》里的說法，華為當時曾在高校招聘會上放出豪言，“工科碩士我們?nèi)究魄笆踩?”他們甚至?xí)爝MTop10高校的男生宿舍，逢人便問：“同學(xué)，找到工作了嗎?”2000年，碩士在華為的月薪已經(jīng)能達到8800元，還有幾萬十幾萬的年終分紅，為了留住人才發(fā)展技術(shù)，任正非甚至不惜長期借貸高利貸。連工廠就在附近的富士康創(chuàng)始人郭臺銘都忍不住抱怨：“華為的任正非，公司就在隔壁。我們很多同事都辭職去了華為，說能拿到兩倍薪水。”一面是深圳開放大環(huán)境的鼎力支持，一面是任正非“讓搞技術(shù)的人先賺錢”的經(jīng)營理念，順理成章地，1995年后，華為的營收開始每年翻倍增長，他們研發(fā)了全球歷史上銷量最大的交換機，迎來了相當長時間的高速發(fā)展期。
與之相對的，是另一個懷揣夢想的年輕人剛剛起步。他的名字叫馬化騰，他當時的心情，像極了十年前的任正非。1998年創(chuàng)辦騰訊之初，馬化騰只是想競標廣東電信的即時通信系統(tǒng)，當時的招標金額90萬元，在那個年代算筆不小的數(shù)字。
遺憾的是，馬化騰和他的團隊沒能中標，為了不讓努力白費，只能決定親自經(jīng)營這項業(yè)務(wù)。可越往后研發(fā)與試驗，錢的問題就越發(fā)變得迫在眉睫。幸運的是，彼時深圳高新技術(shù)的發(fā)展正開始與一個重要平臺密切聯(lián)系在一起，很多國內(nèi)外人士都是通過這個平臺第一次關(guān)注到深圳卓越的科技創(chuàng)新能力。這個平臺，就是創(chuàng)立于1999年的“高交會”(中國國際高新技術(shù)成果交易會)。那一年，首屆高交會盛況空前，4000多個項目登上交易臺，成交項目1459項，成交總額達65億美元，吸引了境內(nèi)外1100多家大媒體前來采訪，儼然成為了深圳市新的名片。而成交的1459個項目中，其中之一就是騰訊，28歲的馬化騰一戰(zhàn)成功，融到了220萬美元。
至今，馬化騰仍會時不時地感懷那次盛會：“我們曾為湊出必須的營運資金而四處奔波、夜不能寐，甚至試圖賣掉我們的QQ軟件，幸運的是，借助深圳第一屆高交會，我們獲得了第一筆風(fēng)險投資，這才加快了創(chuàng)新步伐，邁入了快速發(fā)展的軌道。”就此，騰訊開始了飛速發(fā)展。每年一屆的高交會，也漸漸憑借強大的資源聚集和調(diào)配能力，成為了我國規(guī)模最大、最具影響力的科技盛會，在深圳高新技術(shù)的發(fā)展過程中承擔起了角色。與高交會一起助力深圳經(jīng)濟發(fā)展的，還有1995年我國確立的“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略，深圳市是這一戰(zhàn)略最早也最積極的踐行者。當時，深圳和所有內(nèi)地城市一樣，都存在著企業(yè)缺乏獨立研發(fā)和創(chuàng)新能力的問題，而且甚至，根本沒有動力。于是，深圳政府重拳出擊，出臺了一系列大手筆引導(dǎo)政策：比如，鼓勵企業(yè)申報自建研究機構(gòu)，申報后立刻獲得500萬補貼;第二年更多企業(yè)前來申報，條件也上升到企業(yè)需要有符合資質(zhì)的研究人員;第三年，要求又提高到得有具體研究項目;第四年，再提出要有項目前景預(yù)測和市場調(diào)研分析……以此類推，引導(dǎo)企業(yè)主動進入自主研發(fā)與創(chuàng)新的良性循環(huán)。王傳福，就是在那時決心創(chuàng)業(yè)，1995年，他開始領(lǐng)著20個人在深圳蓮塘包了個舊車間，整日里敲敲打打，創(chuàng)立比亞迪，研發(fā)電池。
在政策激勵下，很快，1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的電池行業(yè)小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。在隨后的金融風(fēng)暴中，比亞迪更是憑借穩(wěn)定的低成本優(yōu)勢，從飛利浦、松下、索尼甚至通用等品牌手中拿到了大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福僅僅用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪從此成為鎳鎘電池當之無愧的老大。而由于想要跳出舒適區(qū)，尋找更大的發(fā)展空間，2000年，王傳福不顧反對，毅然投入巨資開始了鋰電池的研發(fā)，然后很快摸到門路，并成為了摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應(yīng)商。2003年，比亞迪已經(jīng)發(fā)展成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。與此同時，王傳福再次做出重大決定：進軍汽車行業(yè)，將電池作為汽車動力。2003年1月22日，比亞迪與秦川汽車公司股東方簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式入主西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。
也正是從那時起，在高精尖的智能硬件與電子產(chǎn)業(yè)里，以深圳為首的珠三角地區(qū)迎來了快速發(fā)展。
反過來，以深圳為首的珠三角地區(qū)也開始變得前所未有地敢于開拓、充滿活力。2005年，由于注意到經(jīng)濟飛速發(fā)展之下的環(huán)境壓力，深圳開始通過關(guān)閉重污染工廠如染料廠、造紙廠、制革廠和電鍍廠來提高環(huán)境水平，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化轉(zhuǎn)型，將重心轉(zhuǎn)向高科技產(chǎn)業(yè)。那里開始建成芯片、模組、方案商、材料、代工廠等全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，為孕育出世界一流的科技與新能源公司提供了最便捷的硬件條件。最典型的受益者之一就是2006年創(chuàng)立的大疆。成本昂貴的無人機原本非常小眾，幾乎沒有價廉物美的普及型產(chǎn)品，正是大疆利用深圳完善的碳纖維材料、航空鋁后加工、特種塑料、鋰電池、磁性材料等配套產(chǎn)業(yè)，將無人機變成了大眾消費品，開創(chuàng)了一個百億級的大市場。
這是一家對的企業(yè)在對的時間遇上了對的地點。大疆創(chuàng)始人汪滔常常感慨：“大疆離不開深圳，因為這里大概有世界上最好的硬件創(chuàng)業(yè)環(huán)境。大疆創(chuàng)業(yè)成長的路上，深深打上了這個城市的烙印。我必須感謝這個時代，尤其感謝這座城市。”幾乎同一時間節(jié)點，比亞迪開啟的科技創(chuàng)新，則是汽車的電動化進程。2009年，比亞迪的第一臺電動公交大巴在深圳上路，原本環(huán)保的舉動卻不被外界看好，社會輿論一片質(zhì)疑。頂著巨大的壓力，深圳卻不為所動，堅持鼓勵創(chuàng)新。政府從政策、市場等多方面給予支持，用自己的方式鼓勵和培育新生事物。歷經(jīng)十年努力，比亞迪不但熱銷車型頻出，而且徹底打通上下游，成長為在電池技術(shù)、電子部件與新能源汽車核心“三電”領(lǐng)域有著完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。這也是我國車企里的唯一一個。目前，深圳全市1.6萬輛公交車已經(jīng)在2017年全部電動化，2.2萬輛出租車已經(jīng)在去年全部電動化，按照規(guī)劃，2020年之前，深圳還要將渣土車、環(huán)衛(wèi)車等重卡更換為電動車。也正是深圳的一次次鼓勵與支持，讓比亞迪的新能源汽車很早就開始走出中國、走向世界。
今年上半年，我國新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長49.6%;而比亞迪的半年銷量則達到14.6萬輛，同比增長96.5%，遠超行業(yè)增速，市場占有率也從年初的20%提升到了24%，行業(yè)龍頭地位進一步穩(wěn)固。具體到車型，中國新能源乘用車銷量前五名中，比亞迪獨占三席——元EV、e5和唐DM(數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會)。
放眼全球，即便近幾年車市下行，比亞迪仍然連續(xù)四年摘得了新能源汽車全球銷量冠軍，旗下產(chǎn)品在60多個國家均有銷售。和比亞迪同時，現(xiàn)階段的華為、騰訊、大疆等深圳企業(yè)也紛紛站在了新的制高點上。通信巨頭華為，如今業(yè)務(wù)遍布全球170多個國家，擁有17萬員工，服務(wù)于全球近30億用戶。除了體量龐大，華為還在包括5G網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、行業(yè)通信解決方案等在內(nèi)得多個科技領(lǐng)域都擁有絕對的話語權(quán)。它和全球排名第四的中興一起，在深圳這座城市占據(jù)著世界通信市場的半壁江山。而且時至今日，任正非仍然常常表態(tài)：“華為總部基地永遠在深圳。”互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊，更是早已滲入進了我們生活的方方面面，它占據(jù)著絕大多數(shù)渠道、資本、技術(shù)優(yōu)勢，搶占了流量、數(shù)據(jù)、支付等多個入口，結(jié)合提供騰訊云、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧零售、教育、醫(yī)療、安全等各行業(yè)的解決方案，整個服務(wù)開始從消費轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，觸角遍布全行業(yè)。2018年，微信全球用戶已經(jīng)突破10億，騰訊營收3126.94億元，在經(jīng)濟一片唱衰中，同比增長依然高達32%。他們，都是成長于深圳，受益于深圳。沒有深圳的開放與包容，就沒有他們的今天。很多事情，只有在深圳，你才可以。
而深圳，這座即將在明年迎來40歲生日的生日，已經(jīng)從一片空白起步，發(fā)展到現(xiàn)在盡管經(jīng)濟體量不過上海的四分之三，增長卻始終比上海快著1.5%的速度。倘若趨勢延續(xù)，20年之后，深圳或?qū)⒊缴虾＃蔀橹袊畲蟮慕?jīng)濟城市。
為何深圳始終走勢昂揚?答案不難。這是更徹底的市場化、更活躍的民營企業(yè)、更年輕的人口、更旺盛的企業(yè)家精神和更強烈的創(chuàng)新探索意識共同作用使然。用廣東省長馬興瑞的話說：“深圳創(chuàng)新有四個’百分之九十’的現(xiàn)象：百分之九十以上的研發(fā)機構(gòu)在企業(yè)，百分之九十以上的研發(fā)人員在企業(yè)，百分之九十以上的研發(fā)資金源于企業(yè)，百分之九十以上的專利發(fā)明出自企業(yè)。深圳的GDP高，并不是我們政府本事大，而是深圳企業(yè)和企業(yè)家的貢獻多。”這樣的經(jīng)濟漲勢也良性循環(huán)地吸引著來自中國各地的年輕人。
騰訊大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018全國城市年輕指數(shù)》顯示，深圳已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)“最年輕的一線城市”。而且，深圳在吸引人口方面同樣是全國佼佼者，2018年深圳常住人口增加了49.83萬人，連續(xù)三年領(lǐng)跑北上廣。可以說，人口數(shù)量的增加和結(jié)構(gòu)的年輕化為深圳帶來了其他城市無法比擬的活力與創(chuàng)造力。并且，這種活力與創(chuàng)造力反應(yīng)在深圳企業(yè)身上仍在繼續(xù)。2018年4月，比亞迪將積累多年的電動汽車核心技術(shù)打包，推出了涵蓋電動汽車驅(qū)動技術(shù)、高壓技術(shù)、動力電池技術(shù)、低壓控制技術(shù)、人車交互和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體的“e平臺”。與此同時，2018年9月，比亞迪舉辦了“D++全球開發(fā)者大會”，正式啟動了D++開放生態(tài)，其中車應(yīng)用開發(fā)平臺為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，66項控制權(quán)。自動駕駛線控平臺則將為各類開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司提供線控車輛，開放控制權(quán)限，并進行針對性的優(yōu)化。深圳開放和共享的精神在比亞迪身上一覽無遺，這是全球汽車132年發(fā)展歷史上的首個開發(fā)者大會，很可能，這將成為汽車行業(yè)未來10年的發(fā)展風(fēng)向標，推動汽車行業(yè)智能出行的巨大變革。
今年6月，比亞迪更與豐田就聯(lián)合開發(fā)電動車達成合作，宣布將共同開發(fā)轎車與低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。這是中國汽車的自主核心技術(shù)首次對國際汽車巨頭進行對外輸出，是中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年來，最值得全行業(yè)驕傲的成果之一，它讓中國品牌“換道超車”的情懷終于在核心技術(shù)層面落地結(jié)果。另一面，即便面對著美國瘋狂的鉗制與打擊，華為也依然加速行進，他們沒有一天停止生產(chǎn)，也沒有一天停止發(fā)貨，仍在堅韌地飛行的華為，今年上半年實現(xiàn)營收為4013億元，同比增長23.3%。從同比增長24%的消費者業(yè)務(wù)，到已在30多個國家獲得了50個商業(yè)合同、部署了150000個基站的5G業(yè)務(wù)，再到開發(fā)者已超80萬、用戶超5億的智慧生態(tài)業(yè)務(wù)，華為的上半年仍舊全盤增長。
毫不夸張地說，今年上半年，華為經(jīng)歷的是一場“極限挑戰(zhàn)”，更是“生死之戰(zhàn)”，能取得這樣的成績，完全取決于華為的創(chuàng)新與堅持。今年1月初華為先后重磅發(fā)布了鯤鵬920、業(yè)界首款5G基站核心芯片天罡芯片、5G多模終端芯片Balong 5000(巴龍5000)，以及基于該芯片的首款5G商用終端5G CPE Pro等，一切都在表明著華為在高端技術(shù)上的領(lǐng)先。3月，華為宣布決定起訴美國聯(lián)邦政府，“反擊戰(zhàn)”正式打響。與此同時，“HiLink生態(tài)大會”上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布，“為以防萬一，華為正在自研操作系統(tǒng)”。緊接著，Mate X成為首款獲CE認證的5G手機、P30系列手機的強勢發(fā)布，以及公布40個5G商用合同成果、推出Tech4All計劃等等，都象征著華為的高速發(fā)展。這是時代無法阻止的中國科技進程。而騰訊，也在2018年年底開啟了新一輪的組織變革。他們把云計算業(yè)務(wù)提高到了BU級，拔高到公司戰(zhàn)略級產(chǎn)業(yè)，想要向B端轉(zhuǎn)型，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。彼時很多人認為騰訊擅長C端，不擅長B端，因此并不看好其轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來。可轉(zhuǎn)眼一年已過，騰訊已經(jīng)將地圖平臺及位置服務(wù)、汽車云等整合形成面向出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)閉環(huán)，并加大了網(wǎng)絡(luò)安全、AI、內(nèi)容、微信等生態(tài)能力的協(xié)同，為騰訊智慧出行業(yè)務(wù)注入了源源不斷的發(fā)展動力。
人們再次見證并認可著騰訊的能量，“從17個月撬動17家車企，到10個月讓生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案上車，再到助力寶馬開拓中國市場研發(fā)自動駕駛云平臺，騰訊在為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，從端到云的建設(shè)，再到智慧交通和智慧城市的建設(shè)持續(xù)輸出數(shù)字化助手的價值。”短短一年時間，騰訊智慧出行已經(jīng)與21家車企達成戰(zhàn)略合作，超過45款車型正在落地，與300多家生態(tài)合作伙伴攜手為用戶提供車上服務(wù)。這樣開放的發(fā)展思路，不但讓騰訊為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“一周年”交出了一份可觀的答卷，更為出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級探索了許多可以借鑒的新模式。騰訊正在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的世界里，再造巨頭。所以，從某種程度而言，是深圳的包容與開放成就了比亞迪、華為，而比亞迪、華為的創(chuàng)新與活力也反過來成就了深圳。正因如此，成為“先行示范區(qū)”后，深圳再一次被推到浪尖，以創(chuàng)新、包容的姿態(tài)行走在中國前沿，為企業(yè)開放了更新的政策和市場空間，它們面向真正的高精尖企業(yè)更新了稅收減免、人才安居購房補貼、政府直接資金補貼、研發(fā)費用資助、高新技術(shù)企業(yè)硬招牌、用地優(yōu)先、上市優(yōu)先等一系列福利，盡己所能鼓勵企業(yè)著力研發(fā)，放眼全球，做大做強。
可以說，深圳的生機與活力離不開這些始終努力探索新商業(yè)形態(tài)、力求顛覆市場的企業(yè)，這些企業(yè)之所以擁有勇于創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)的性格，也離不開深圳這么多年的鼓勵與支持。
他們彼此尊重，彼此支持，共同發(fā)展。
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