運(yùn)輸業(yè)亦稱“交通運(yùn)輸業(yè)”。從事運(yùn)送旅客和貨物的物質(zhì)生產(chǎn)部門。它主要運(yùn)用各種工具設(shè)備，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位置的轉(zhuǎn)移。下面是小編整理的一些關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)的文章，希望對(duì)你有所幫助。
我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展報(bào)告
我國(guó)當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)，公路運(yùn)輸是最主要的方式。在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)占比70%以上，公路貨運(yùn)行業(yè)處在成熟穩(wěn)定期。
1. 行業(yè)概覽
通常貨運(yùn)按照組織方式的不同分為零擔(dān)貨運(yùn)和整車兩類。零擔(dān)是相對(duì)于整車而言的物流概念。零擔(dān)貨運(yùn)是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)物流。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足有一車，則作為零擔(dān)貨運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨物，通過(guò)配載手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，在分發(fā)給客戶的運(yùn)送方式。而整車運(yùn)輸是按照整車貨物辦理承托手續(xù)，組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)方式。
2. 當(dāng)前行業(yè)市場(chǎng)化程度
我國(guó)當(dāng)前從貨運(yùn)總量上，公路是最主要運(yùn)輸方式。行業(yè)基礎(chǔ)較為成熟，但距離現(xiàn)代物流體系有較大距離。2017年全國(guó)貨運(yùn)量479.4億噸，其中公路貨運(yùn)量368億噸、占整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的78%。其中分為：快遞、零擔(dān)、整車三個(gè)細(xì)分子行業(yè)。2017年公路貨運(yùn)行業(yè)總規(guī)模4.5萬(wàn)億。
3. 貨運(yùn)規(guī)模走勢(shì)
1)公路貨運(yùn)規(guī)模及發(fā)展情況，對(duì)貨車數(shù)量規(guī)模有著直接影響。從中國(guó)公路的新改建公路里程來(lái)看，中國(guó)2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬(wàn)公里，這對(duì)于中國(guó)公路貨運(yùn)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。
2)2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸，同比增長(zhǎng)22.5%。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長(zhǎng)9.0%;中國(guó)公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升。同時(shí)，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過(guò)萬(wàn)輛，近年來(lái)，快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持50%左右的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期，快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)。
4. 貨車保有量規(guī)模
交通部公布2016發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)及預(yù)測(cè)：2018年末全國(guó)擁有載貨汽車將達(dá)到1600萬(wàn)輛，其中，普通貨車約1000萬(wàn)輛，公路專用貨車50萬(wàn)輛。
5. 新增貨車銷量走勢(shì)分析預(yù)測(cè)
重卡銷量維持高位，后續(xù)增速或?qū)⒒芈洹?017年 1-4 月貨車銷售 117.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13.3%，主要系重卡高增長(zhǎng)拉動(dòng)。自2016年 8月實(shí)施 GB1589 治超以來(lái)，重卡維持高速超預(yù)期增長(zhǎng)，1-4 月重卡銷售 38.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 80.3%。我們判斷，此輪治超帶來(lái)的物流車更新需求接近飽和，物流車與自卸車兩者增速差逐步收窄也佐證了此判斷， 未來(lái)隨著基數(shù)走高、固定投資增速減慢以及房地產(chǎn)調(diào)控的加嚴(yán)，預(yù)計(jì)重卡增速將有所下降。
6. 行業(yè)分布情況
截止2016年底，我國(guó)公路專用貨車數(shù)量排名前五的城市分別是安徽，河北，江蘇，遼寧，廣東;排名第一的安徽41204輛，比排名第三的江蘇超出8.67%。
7. 我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
(1)公路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)存在較大增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)高速公路建筑的完善，形成14萬(wàn)公里全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化布局，為貨運(yùn)提供了有利的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，隨著全國(guó)GDP的增長(zhǎng)，2018上半年我國(guó)人均消費(fèi)水平達(dá)到9609元，同比增長(zhǎng)8.8%，將間接促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長(zhǎng)9.0%，各方數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)行業(yè)將會(huì)維持一個(gè)穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。
(2)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品類型及服務(wù)質(zhì)量需求將多樣化，未來(lái)業(yè)務(wù)量占比將不斷提高。隨著我國(guó)未來(lái)持續(xù)對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將發(fā)送變化。預(yù)計(jì)未來(lái)公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占份額呈下降趨勢(shì)，但各類消費(fèi)品、制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品運(yùn)輸需求增大。同時(shí)對(duì)裝卸、包裝、監(jiān)控、追蹤要求環(huán)節(jié)要求加大。
(3)行業(yè)集中程度逐步提高。我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)會(huì)從積累階段發(fā)展到集中階段，市場(chǎng)集中程度逐漸增加。中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)初步集中階段。
(4)車貨匹配平臺(tái)誕生，逐步進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)化+。進(jìn)入2010年以后，隨著公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了井噴期，高速擴(kuò)張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺(tái)”，百余家的APP在市場(chǎng)上競(jìng)相綻放，到達(dá)相對(duì)高點(diǎn)。
(5)公路貨運(yùn)日益融入現(xiàn)代物流業(yè)。物流作為一種新型的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作方式，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門。但是，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式是以區(qū)域企業(yè)為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸回城空載現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本較大，運(yùn)輸效率較低，未來(lái)將進(jìn)一步朝現(xiàn)代化物流體系融合，實(shí)現(xiàn)人、車、貨的信息整合，以及下游倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等市場(chǎng)的一體化整合。
中國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
一，中國(guó)鐵路發(fā)展史
中國(guó)是自19世紀(jì)起，隨日本及印度之后第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。早在1865年，中國(guó)的國(guó)門在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中被英國(guó)以炮艦外交打開(kāi)后，英國(guó)商人杜蘭德為了向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長(zhǎng)的一小段“展覽鐵路。雖然在當(dāng)時(shí)的中國(guó)僅僅作為了一種展示，但是卻讓封閉的中國(guó)人第一次看見(jiàn)了馬車以外的新型交通工具。而中國(guó)的第一條真正營(yíng)運(yùn)的鐵路，是于清朝光緒二年(1876年)由英國(guó)怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里。因當(dāng)時(shí)無(wú)論是清政府還是民眾對(duì)鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營(yíng)運(yùn)一年后(1877年)就被清政府以28萬(wàn)5千兩白銀贖買，即被拆除。中國(guó)的第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌矩鐵路，是光緒七年(1881年)由直隸總督李鴻章下令鋪設(shè)的唐胥鐵路，全長(zhǎng)9.2公里。為了將唐山附近開(kāi)灤煤礦的煤運(yùn)出去，這是第一條用于貨運(yùn)的鐵路，十九世紀(jì)后期，英國(guó)，法國(guó)，俄國(guó)，日本等國(guó)多次侵入中國(guó)，強(qiáng)迫中國(guó)與之簽定不平等條約，從而在中國(guó)的土地上獲得各種利益和權(quán)利，當(dāng)中也包括了修筑鐵路的“路權(quán)”，雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)面臨淪為半殖民地國(guó)家，但這段時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展大大加快，在中國(guó)鐵路史上有著非常重要的意義。中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)了1865-1911，1911-1949,1949至今三個(gè)階段。
二，中國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)
提速前，中國(guó)鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超過(guò)120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過(guò)60 km/h，旅行速度不超過(guò)50 km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開(kāi)通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國(guó)鐵路提速至160 km/h開(kāi)創(chuàng)了先河，并為后來(lái)既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開(kāi)始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國(guó)鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。 1997年4月1日起，中國(guó)鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開(kāi)行9對(duì)快速旅客列車。在1,398 km線路上開(kāi)行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開(kāi)行160 km/h快速旅客列車。 1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開(kāi)行快速旅客列車增加到39對(duì)。在6,449 km線路上開(kāi)行 9 對(duì)120 km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h快速旅客列車。 2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京
九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開(kāi)行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車49對(duì)，“K”字頭快速旅客列車39對(duì)，開(kāi)始了全路全面提速。在9,581 km線路上開(kāi)行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車。 2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對(duì)，實(shí)現(xiàn)了全路全面提速。開(kāi)行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車。 2004年4月18日第五次大提速。開(kāi)行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對(duì)，開(kāi)行“Z”字頭跨局一站直達(dá)(途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè))特快旅客列車19對(duì)。開(kāi)行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開(kāi)行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開(kāi)行160 km/h以上特快旅客列車。 2006年10月1日中國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開(kāi)行200 km/h動(dòng)車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。
三，中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀
一.貨物運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?1)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100km小左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。
(3)運(yùn)輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~50O0t貨物，煤運(yùn)專線可開(kāi)興1萬(wàn)噸的重載列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。
(4)運(yùn)輸成本較低。鐵路貨運(yùn)費(fèi)用僅為公路運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一;運(yùn)輸耗油約是公路運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>
(5)安全可靠。鐵路貨運(yùn)有可靠的安全行車設(shè)施和運(yùn)行規(guī)章制度，隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹?lái)越高。在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，按照所完成的貨物噸公里計(jì)算的事故率，鐵路相對(duì)是最低的。
(6)建設(shè)周期長(zhǎng)，初期投資大。鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。 二.運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀：隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路貨物運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降。零散貨物大量流向公路，相當(dāng)一部分由鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y改走公路和水運(yùn)，鐵路貨物運(yùn)輸原有的壟斷地位已不復(fù)存在，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)多種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求發(fā)生了很大的變化。一是運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象發(fā)生了很大變化。社會(huì)主義市場(chǎng)多種經(jīng)濟(jì)形式的共同發(fā)展，帶來(lái)了鐵路運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象的變化。二是貨物運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多品類、小批量、高附加值的貨物運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。三是由于多種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，所以不得不承認(rèn)鐵路的貨物運(yùn)輸在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢(shì)。
三.現(xiàn)狀的原因分析：從客觀上看，近年來(lái)其它運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，經(jīng)營(yíng)方式靈活，營(yíng)銷手段先進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，造成鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中份額下降。但從主觀上分析，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)觀念、貨物運(yùn)輸組織、市場(chǎng)營(yíng)銷還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。突出表現(xiàn)為以下5個(gè)方面：
(1)觀念轉(zhuǎn)變不到位，經(jīng)營(yíng)方式落后，是導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額下降的重要原因
(2)過(guò)多的價(jià)外收費(fèi)以及僵化的價(jià)格機(jī)制，削弱了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。 (3)貨物運(yùn)輸產(chǎn)品單一，質(zhì)量不高，難以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。 (4)運(yùn)力和需求矛盾突出，貨物運(yùn)輸能力不足。 (5)服務(wù)水平較低，制約著貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)拓。
四，中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀
中國(guó)鐵路客運(yùn)是目前中國(guó)大陸地區(qū)主要的旅客運(yùn)輸方式之一，由中華人民共和國(guó)鐵道部管理營(yíng)運(yùn)即今天的中國(guó)鐵路總公司。每年旅客吞吐量超過(guò)10億人次，其中春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量最大，例如2006年春運(yùn)運(yùn)送旅客1.44億人次。因此春運(yùn)又被稱為“世界最大規(guī)模的遷徙”。客運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r一直呈現(xiàn)著上升的態(tài)勢(shì)，下面是由中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截圖得到的具體指標(biāo)。
通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看出隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路的運(yùn)輸狀況尤其是客運(yùn)發(fā)展不斷好轉(zhuǎn)，隨著第六次大提速的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)出行火車是個(gè)好的選擇，通過(guò)近兩年的數(shù)據(jù)我們可以看出我國(guó)鐵路客運(yùn)的運(yùn)量呈現(xiàn)一個(gè)逐年上升的趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是其重要的推動(dòng)因素之一，隨著高鐵的發(fā)展，第六次提速，以及鐵道部的整改，我國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的越好，節(jié)假日的旅行也是一個(gè)又一個(gè)的客運(yùn)高峰，雖然我們看到我國(guó)的火車客運(yùn)正在走上正規(guī)，但是我也不能忘了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，那就是中國(guó)鐵路雖然躍居世界第二，但是總里程還不到美國(guó)的一半，另外中國(guó)的人口基數(shù)如此之大，算到人均時(shí)都是厘米級(jí)的，由此也就出現(xiàn)了每年的春運(yùn)，或者買票難的問(wèn)題... 總之中國(guó)鐵路正在發(fā)展，我們正在見(jiàn)證這個(gè)國(guó)家的發(fā)達(dá)過(guò)程。
運(yùn)輸行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析
車輛的安全操作不是靠運(yùn)氣而要靠計(jì)劃和行動(dòng)。在多數(shù)車輛事故中，主要的原因是駕駛員失誤和使用不當(dāng)，而這兩方面都是可以控制的。有少部分事故是出于車輛機(jī)械失效的原因。
1、運(yùn)輸事故的原因
運(yùn)輸事故的主要類型及原因如下：
(1) 相撞：與建筑物、維護(hù)設(shè)施相撞;
(2) 翻倒：因裝載不當(dāng)，超速或地面因素而造成;
(3) 碰撞：與其他車輛或行人碰撞;
(4) 沖擊：駕駛員因材料墮落或車輛翻倒而受傷害;
(5) 卷傷：卷進(jìn)機(jī)械的危險(xiǎn)部件或者操縱裝置之中;
(6) 爆炸：發(fā)生在充電或者輪胎爆炸時(shí);
(7) 駕駛?cè)藛T或主管人員的錯(cuò)誤：缺乏經(jīng)驗(yàn)或培訓(xùn)不到位。
2、運(yùn)輸事故的預(yù)防
采用的方法與途徑如下：
(1)駕駛員的選擇、培訓(xùn)、考核及監(jiān)督：防止未經(jīng)許可人員使用車輛。批準(zhǔn)使用要根據(jù)對(duì)所駕駛的具體車輛類型，相應(yīng)的培訓(xùn)和對(duì)從事相應(yīng)任務(wù)的駕駛員的選擇來(lái)確定;
(2)外來(lái)駕駛?cè)藛T管理：駕駛?cè)藛T必須知曉作業(yè)規(guī)則，這種規(guī)則，或者是作為合同條件的一部分寫入文字，或者是用交通安全信號(hào)或標(biāo)識(shí)給出;
(3)作業(yè)場(chǎng)所的交通管理：行人與車輛分道、優(yōu)先順序、道路使用權(quán)限和必要時(shí)的其他決定;
(4)事故調(diào)查：報(bào)告系統(tǒng)，報(bào)告后續(xù)分析及相應(yīng)的整改措施;
(5)維護(hù)：程序安全、經(jīng)濟(jì)及效率都有源于定期的檢查和維護(hù)，另外，還應(yīng)服從地方及國(guó)家所規(guī)定的要求。
3、駕駛員的選擇、培訓(xùn)和管理
(1)選擇：包括了對(duì)年齡、經(jīng)驗(yàn)、駕駛記錄和態(tài)度方面的考慮。一個(gè)行車安全的人還應(yīng)具有禮貌和容易與人相處的品質(zhì)。這樣的品質(zhì)，也可以用來(lái)挑選安全駕駛?cè)藛T。所批選的人員必須通過(guò)國(guó)家及地方的駕駛員有關(guān)要求的考核;
(2)培訓(xùn)：可以是有針對(duì)性的、復(fù)習(xí)式的或者出于特殊的原因，除了基本的內(nèi)容之外，考慮對(duì)所駕駛的車輛不熟悉而附加的內(nèi)容。總起來(lái)講，駕駛培訓(xùn)教材應(yīng)包括地方、國(guó)家的駕駛規(guī)則，公司的駕駛規(guī)則，與此對(duì)應(yīng)的在發(fā)生事故時(shí)的處理方法和防御性的駕駛技術(shù);
(3)管理：要能保證所有的車輛駕駛?cè)藛T都在行動(dòng)中實(shí)踐安全的要求。主管人員要了解其駕駛?cè)藛T的安全情況及與其他公司和行業(yè)情況的比較。主管對(duì)事故調(diào)查及記錄也有責(zé)任。
4、外來(lái)駕駛?cè)藛T的管理
對(duì)任何工作場(chǎng)所，外來(lái)駕駛?cè)藛T不一定對(duì)該場(chǎng)所的工作規(guī)范、布局及當(dāng)?shù)氐囊?guī)則熟悉。因此，要以某種適當(dāng)?shù)姆绞剑焉鲜鲂畔鬟_(dá)給他們。這可以用提供書面材料或者設(shè)置適當(dāng)?shù)男盘?hào)來(lái)做到。對(duì)外來(lái)駕駛員的管理是必須的，如果他們違犯了當(dāng)?shù)氐囊?guī)矩，則對(duì)于遵守規(guī)矩的人員來(lái)講，在態(tài)度上會(huì)有負(fù)面影響。
5、作業(yè)場(chǎng)所的交通管制
對(duì)于車輛的安全行駛，其上方要有足夠的空間。要標(biāo)明天花板或頂部高度限制。通過(guò)良好的設(shè)計(jì)及清障，可以標(biāo)明并控制這些隱患。在有可能的情況下，行人及車輛應(yīng)分道并使警示燈光、標(biāo)志。要清楚地標(biāo)明安全橫行線，配有鏡子來(lái)改善盲區(qū)的可視性。用速度限制來(lái)控制車輛的速度，在必要處置限速墩。采用信號(hào)，對(duì)于入口及視界不良及倒車等行車?yán)щy的區(qū)域，車輛的運(yùn)動(dòng)要進(jìn)行管理。當(dāng)人、車混行時(shí)，在有可能的情況下，應(yīng)標(biāo)明通行路徑。
車輛裝卸應(yīng)位于指定區(qū)域，不給其他車輛交通造成困難。非在用的及損壞的車輛應(yīng)從現(xiàn)場(chǎng)清除，以使障礙物最少。車輛所載貨物應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定及安全。駕駛員要注意防范落物傷人及車輛翻倒。車輛在不使用時(shí)，要拿走鑰匙，以免被偷或亂用。
對(duì)車輛要進(jìn)行檢查，以保證其危險(xiǎn)機(jī)件有保護(hù)裝置，進(jìn)出車輛要有安全措施。正確的出入方法、正確的穿戴應(yīng)是對(duì)駕駛及維修人員培訓(xùn)的內(nèi)容。
6、運(yùn)輸事故調(diào)查
除了國(guó)家及地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于事故報(bào)告、記錄的要求之外，由事故調(diào)查所得到的反饋信息是非常有用的。這類信息對(duì)于駕駛員的培訓(xùn)、與有關(guān)人員的討論、增加公司的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)駕駛員進(jìn)行評(píng)估都有用處。
在車輛事故中，有關(guān)的駕駛?cè)藛T要填寫一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的表格。在有可能的情況下，主管人員還應(yīng)親自了解情況。來(lái)證實(shí)駕駛員所提供的情況，并得到任何必須的附加信息。
對(duì)于每個(gè)車輛及每個(gè)駕駛?cè)藛T都應(yīng)保持一份記錄。駕駛員的記錄可以成為獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)，也是對(duì)其評(píng)估、了解其性格及行為的依據(jù)，而且也是用來(lái)確定是否要進(jìn)行"回爐"培訓(xùn)的依據(jù)。
7、車輛的維護(hù)
按計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)，可以預(yù)防事故并減緩車輛的機(jī)械故障，減少維修時(shí)間并預(yù)防車輛過(guò)度使用及損壞。一般來(lái)講，駕駛員及操作員能夠最先注意到哪里發(fā)生了問(wèn)題，而且，應(yīng)該在開(kāi)始工作之前，按規(guī)定的檢查程序?qū)ψ约菏褂玫能囕v進(jìn)行檢查。
7.1 車輛檢查表包含的項(xiàng)目
(1) 剎車;
(2) 頭燈;
(3) 剎車及指示燈;
(4) 輪胎;
(5) 風(fēng)擋及雨涮;
(6) 方向盤;
(7) 玻璃;
(8) 喇叭;
(9) 鏡子;
(10) 儀表;
(11) 尾氣;
(12) 應(yīng)急裝置;
(13) 點(diǎn)火問(wèn)題;
(14) 連接電纜。
7.2 保障人員安全與健康的條件下車輛維修應(yīng)注意的問(wèn)題
入車底之前，必須拉緊手剎，輪子用墊木頂住。在提起車身時(shí)，必須把車身頂好，或者采用適當(dāng)?shù)难b置保證車體提升到位后的穩(wěn)定性。在給電池充電時(shí)，要清除爆炸及燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。
在加油、維修及在油箱附近從事加熱的工作時(shí)，也要有預(yù)防爆炸措施。對(duì)充氣輪胎應(yīng)有輪胎箱。要采取措施消防暴露在有害灰塵及氣體中的危險(xiǎn)。例如，石棉(剎車)及在封閉空間中開(kāi)動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下。維修工作，要由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人來(lái)進(jìn)行。
8、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物
危險(xiǎn)物品的制造商，對(duì)于其安全要負(fù)最后的責(zé)任，因?yàn)樗麄儜?yīng)該對(duì)他們所制造的物質(zhì)的特性了解最多。而且也是對(duì)于安全地處理這些物質(zhì)及應(yīng)急方法最有發(fā)言權(quán)的人。這些信息，(至少)應(yīng)以手冊(cè)的形式提供，而且應(yīng)能送到所有有關(guān)人員，包括駕駛員及派送點(diǎn)。
影響產(chǎn)品運(yùn)送的要求有許多相關(guān)的條例及規(guī)定，這些條例及規(guī)定包括了對(duì)裝箱、打包、標(biāo)識(shí)等各方面具體詳細(xì)的要求，也包括了關(guān)于由可燃性等特性來(lái)識(shí)別物質(zhì)，如何使運(yùn)送、加工這些物質(zhì)的人員及公眾了解有關(guān)信息的方法等要求。有許多方式可以做到這一點(diǎn)，包括在包裝及貨車上做出特殊標(biāo)志。不同的國(guó)家，在詳細(xì)要求上有微小的差別，而且也有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在貨物跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)，了解這些規(guī)范、要求是很重要的。
對(duì)于駕駛?cè)藛T的要求及培訓(xùn)，在標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程中也有廣泛的規(guī)定。通常包括了在事故狀態(tài)下關(guān)于應(yīng)急救援的呼救，采用何種方法能使事故的后果減至最小。駕駛員還應(yīng)該給予救援人員所需要知道的關(guān)于貨物的信息，包括處理泄露、著火的方法。在運(yùn)送危險(xiǎn)貨物時(shí)，要從成熟的駕駛?cè)藛T中用特殊的方法挑選具有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)及能力的人。
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