智能快遞柜是隨著快遞業(yè)不斷發(fā)展新生的事物，隨著智能快遞柜運營企業(yè)自身規(guī)模的擴大，由于上游企業(yè)技術壁壘弱，廠商眾多，企業(yè)議價能力將得到增強，降低企業(yè)的運營成本，進一步強化自身優(yōu)勢。下面是小編整理的一些關于智能快遞柜行業(yè)的文章，希望對你有所幫助。

智能快遞柜行業(yè)困境：用戶誤解、物業(yè)剝削、盈利太難

在深圳龍崗一處住宅小區(qū)的大門附近，幾名工人正在拆除一組智能快遞柜。而這組快遞柜的“主人”吳雍杰正在一旁黯然傷神，無奈的看著快遞柜構件被逐一拆分、卸下。

“沒等到新一輪融資，也沒有并購意向，實在熬不下去了。”

吳雍杰告訴懂懂筆記，三年前他辭職與朋友共同創(chuàng)立了這一家智能快遞柜運營公司，并以深圳為中心，在廣州、東莞、佛山等周邊地市布局快遞柜業(yè)務。

然而，近來當社會輿論不停討論智能快遞柜是否應當收費，關注收費模式應該為單向還是雙向時，他卻不停的與股東討論是否應該結束經營，退出智能快遞柜行業(yè)。

“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區(qū)物業(yè)提供了增值服務的快遞柜，并沒有得到社會的認可與理解。”吳雍杰苦笑著說，盡管每天有大量用戶、快遞員使用快遞柜服務，但依舊無法改變其淪為一門既吃力又不討好的糟糕生意。

或許，對于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于行業(yè)的誤解，也并非三言兩語就能解開的。

在用戶眼里，是快遞柜把快遞員“慣”懶了

“拆了好呀，本來就不是方便我們的，老人天天在家卻沒人送上樓，總是用短信通知你自己去取。”

家住龍崗中心城的李婉珊告訴懂懂筆記，自從前年小區(qū)內安裝了快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養(yǎng)懶了。盡管高層住宅每一棟配備都有四座電梯，但快遞員卻普遍不愿意上門派送。

她感覺，快遞員往往都是打個電話、發(fā)個短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。

“即便接到電話時告知小哥說家里有人，他們也是怕麻煩不肯送上門。” 讓李婉珊頭痛的是，從去年開始，越來越多的快遞員連電話都不打，直接就將她的快遞扔進快遞柜。

唯一能夠得知快遞到達的方式，就是由智能快遞柜發(fā)出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快遞柜還會在一定時限之后，進行收費。

“一開始是韻達、天天，后來是申通、圓通、中通，現(xiàn)在連部分京東小哥也這么干了。”在廣州天河工作的林世坤告訴懂懂筆記，因為業(yè)務需要，他每天都要接收大量合作單位寄送的快遞文件。

然而，即便是上班時間，快遞員也不愿意乘電梯將文件送上樓，總是不聲不響扔在快遞柜中，害他每天都要下樓好幾趟去取件。

“如果要收費，我支持收快遞員的，這樣還能改改他們懶惰的毛病。”林世坤似乎說出了不少用戶的心聲。在他看來，快遞柜的初衷是方便那些暫時無法收件的用戶用于寄放、保管快遞。可如今，這些快遞柜非但沒有為用戶提供便利，反而為快遞員懶惰提供了便利。

在他看來，如果再面向用戶實行收費、索要打賞，就顯得更加不合理。“已經有部分品牌的快遞柜，在向快遞員收費了，一次幾毛錢。”一位不愿意透露姓名的快遞小哥告訴懂懂筆記，他們并非不愿意上門派送，有時真的是因為快遞數量龐大，人手不夠。

若一棟大樓幾十個件都要逐一派送，一定會影響效率。無奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統(tǒng)通知用戶取件。

在他們看來，在沒有智能快遞柜之前，不少用戶家中(單位)沒人，自己也都是將快遞免費寄放在大廈前臺、大院傳達室，并打個電話或發(fā)個短信通知用戶，當時也沒見有用戶投訴。

盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關心的重點，似乎更多在通知服務是否到位，快遞存放是否收費，快遞員是否履職等相關問題上。

既然用戶不愿意為快遞柜的運營成本買單，那讓設置快遞柜為小區(qū)提供服務增值的物業(yè)公司幫助快遞公司減輕負擔，又是否可行呢?

快遞柜看似賺錢，物業(yè)變著法子“剝削”

“甭提了，物業(yè)這群‘大爺’，不漲租就算好的了。”

提及與小區(qū)物業(yè)的關系，擔任某品牌智能快遞柜區(qū)域拓展經理的黃穗渝，臉上浮現(xiàn)出一絲無奈。她告訴懂懂筆記，在過去的三年時間里，放置在小區(qū)里的快遞柜租金都是只漲不降。

業(yè)界普遍認為，國內智能快遞柜數量到達300萬組以上，才能讓用戶真實得到便利。但在黃穗渝看來，不少物業(yè)公司本身就是快遞柜布局上的“攔路虎”。

“沒有任何一個快遞柜是免費擺放的，都是付費租用場地的。”她以公司在上海地區(qū)的經營情況為例，部分偏遠郊區(qū)小區(qū)布局一組主柜，外加三組副柜的租金價格，大多在3000~5000元/月。但這個價格到了靜安、徐匯、黃浦等中心區(qū)域，可能會翻兩番甚至更高。

在與物業(yè)公司洽談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每天使用智能快遞柜的用戶、快遞員那么多，成千上萬包裹往里塞，經營的快遞柜企業(yè)應該很賺錢的。

“用戶不愿意付費，快遞公司(人員)不愿意付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀。”黃穗渝告訴懂懂筆記，除了在洽談合作的過程中，聽盡物業(yè)代表的冷嘲熱諷之外，還有部分物業(yè)公司覬覦快遞柜上的大片空白區(qū)域，打起了柜體廣告的主意。

這些物業(yè)方紛紛要求，快遞柜運營公司除了要支付一定的租金費用之余，還要授權物業(yè)公司主導發(fā)布柜體廣告，以提高其日常經營收入。而面臨著多重品牌競爭、缺少盈利基礎的智能快遞柜，往往只能淪為待宰羔羊。

“現(xiàn)在基本上每個大型的社區(qū)，都會布局兩個品牌以上的快遞柜。”在她看來，利益至上的物業(yè)公司大多是哪家開出的條件優(yōu)惠，就允許哪家快遞柜進入小區(qū)。

然而，單一品牌快遞柜能夠進駐小區(qū)，并不意味著就能夠良好的運營下去。對此吳雍杰補充說，有不少小區(qū)物業(yè)一看到使用快遞柜的用戶多，就開始找茬了。

“隔三差五打電話給區(qū)域經理，說有用戶投訴，理由是占用通道、柜門聲音擾民等。”他表示，物業(yè)這么“表示”的目的只有一個，就是變相漲租。只要多給租金，那些占用通道、擾民的問題也就都不是問題了。

但這無疑加重了運營企業(yè)的成本負擔，讓本來就缺乏基礎盈利業(yè)務的快遞柜項目變得負債累累。經營方不得不通過繼續(xù)融資或者并購等手段，獲取“續(xù)命”資本。

對于運營智能快遞柜的企業(yè)而言，尋找盈利的突破口，成為項目能否持續(xù)活下去的關鍵。尤其在資本退潮期，如何讓這一組一組冷冰冰的“鐵疙瘩”賺錢，成了所有運營者都倍感困惑的問題。

那么，除了傳統(tǒng)的廣告之外，一些突發(fā)奇想的代寄快遞、寄存物品、代客洗衣業(yè)務，是否能夠讓運營企業(yè)突破智能快遞柜難以盈利的困局呢?

病急亂投醫(yī)，小盈利難填大窟窿

“試過了，我們能夠做的都嘗試過了。”

吳雍杰告訴懂懂筆記，從前年開始，公司就開始與一些廣告代理商合作，利用智能快遞柜發(fā)布柜體廣告。根據快遞柜所處區(qū)位不同，每組快遞柜廣告收費3000~6000元/月。

如果要加上屏幕取件動畫輪播形式，每則廣告是500元/月，每組快遞柜大概每月可以獲得廣告收入5000~8000元。然而，這只是最理想狀態(tài)，并不是每組快遞柜都能夠順利找到廣告主投放廣告。

“幾個月下來，沒有上廣告的柜子還有很多，上廣告的還要支付廣告上提成和制費用。”他算了一筆賬，在深圳布局的近千組智能快遞柜中，僅有三成能夠找到“供養(yǎng)”它們的廣告主。

平均算下來，每組快遞柜收益僅1150元/月。然而單組快遞柜占地租金，最低的就已經超過了2600元/月。這個均攤后的收益遠不足支付每組機柜的月租費用，就別提機柜所消耗的電費了。與每組快遞柜近三萬元的造價相比，這點收益更是小巫見大巫。

“為了提高增加收入，我們公司找了好幾家快遞企業(yè)談合作，為用戶提供寄件攬件服務。”吳雍杰心想，用戶只要下樓就能通過快遞柜寄快遞，不用等待快遞員上門，這樣既節(jié)省時間也十分便利。

他們的思路是，快遞柜每攬收一件快遞，可以從快遞企業(yè)那兒獲得1-2元的提成，如此一來可以增加快遞柜盈利，維持整個項目的日常運營。不成想，最終結果卻讓他感到大失所望。

“使用快遞柜寄件的用戶并不多，快遞員也常常忽略快遞柜發(fā)出的攬件信息，常常造成糾紛，結果還得賠償用戶。”加上初期為了與其他品牌快遞柜競爭，公司將快遞企業(yè)給予的提成讓出來優(yōu)惠用戶，導致整個攬收快遞的服務最終虧的一塌糊涂。

此后，不甘心的吳雍杰還與洗衣連鎖門店洽談合作，希望利用智能快遞柜攬收用戶的臟衣物。由洗衣門店洗滌烘干之后，再行送回柜中等待用戶收取，以此賺取微薄提成。但此舉也因無法培養(yǎng)用戶的使用習慣，以失敗告終。

“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠不足維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了。”對于智能快遞柜普遍出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，吳雍杰將矛頭直指行業(yè)布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競爭、燒錢補貼、盲目擴張等種.種亂象。

與任何互聯(lián)網行業(yè)類似，智能快遞柜品牌商家競爭也曾陷入靠補貼搶市場的階段。而經過了近兩年的高速發(fā)展，這樣的競爭亂像更是愈演愈烈。而一些智能柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期投入出現(xiàn)的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補。

吳雍杰介紹，這種現(xiàn)象在廣東、福建等地并不少見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉而面向用戶收取費用，幫補運營開銷。

但是這種做法無疑是加深了用戶對于整個行業(yè)的誤解，看似數目不高的收費、打賞，卻引起了更多用戶的不滿與排斥。

如今，不少燒錢不賺錢、吃力不討好的中小快遞柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)，除了苦苦等待資本眷顧、巨頭并購之外，也只能不斷嘗試新的盈利模式，等待新“活法”的到來。

智能快遞柜行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

網上零售不斷突破，快遞行業(yè)重啟上升通道

在網絡零售額、快遞業(yè)務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。

2019年，全國網上零售額已增長至10.63萬億元，同比增長16.5%。2020年初新冠疫情期間，網絡零售受到一定影響，同比下降了0.8%。

快遞業(yè)務量上，2019年快遞業(yè)務量達635億件，同比增長25.25%。2020年1-4月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億件。

在2020年初新冠肺炎疫情下，快遞業(yè)務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業(yè)務重啟上升。據國家郵政局，2020年4月中國快遞發(fā)展指數為221.4，同比提高25.2%，其中發(fā)展規(guī)模指數、服務質量指數、發(fā)展能力指數和發(fā)展趨勢指數等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。

對于智能快遞柜業(yè)務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業(yè)高質量發(fā)展提供保障。2019年6月，交通運輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設施相關規(guī)劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱。同時政府規(guī)范智能快遞柜業(yè)務發(fā)展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網點備案規(guī)則》和《企業(yè)運營智能快件箱經營快遞業(yè)務許可核定規(guī)則(2020年版)》，明確智能快件箱網點備案規(guī)則。

競爭激烈，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)

在網絡零售、快遞業(yè)務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現(xiàn)，參與主體包括電商、快遞企業(yè)及第三方運營知名企業(yè)。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購、菜鳥等;電商系的快遞柜數量相對較少，宣傳力度不大;其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，并逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè);然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業(yè)有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細分市場和局部市場。

根據互聯(lián)網周刊與eNet排行，2019年智能快遞柜TOP20排行中，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)的企業(yè)，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位;其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業(yè)京東、菜鳥排行第14、15位。

具體以快遞公司豐巢與電商企業(yè)菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優(yōu)劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業(yè)支付場地費后在小區(qū)里鋪設快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數字化工作臺等智能設備運營。

盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優(yōu)勢在于市占率高，規(guī)模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態(tài)。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現(xiàn)，以此帶來增值業(yè)務。運維成本低，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領取快遞，增加了用戶的使用成本。

企業(yè)不斷布局，推動智能快遞柜投放

網絡零售額、快遞業(yè)務的增長，企業(yè)不斷布局智能快遞柜行業(yè)，推動能夠提高效率、加快周轉的智能快遞柜的發(fā)展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發(fā)展中。

中國快遞業(yè)的高速發(fā)展是智能快遞柜市場空間的良好基礎。國家郵政局數據，2019年全國已經建成40.6萬組智能快遞柜。

智能快件箱行業(yè)作為快遞公司和電商公司的配套服務行業(yè)，成為電商價值鏈條中重要一環(huán)，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數據提取變現(xiàn)的作用將越來越重要。

智能快遞柜發(fā)展前景好不好?

疫情推動消費者線上消費習慣形成，同時，隨著各大電商平臺消費補貼的持續(xù)加碼，快遞行業(yè)高峰期業(yè)務水平已經成為常態(tài)。

疫情給快遞行業(yè)帶來的利好，不僅是短期的報復性消費，還包含了疫情期間消費者形成的習慣性線上消費所帶來的電商訂單增長。

快遞行業(yè)淡旺季差別縮小

當前快遞行業(yè)約有85%的業(yè)務量來源于電商平臺，今年來，電商平臺相繼推出百億補貼、明星大V紛紛加入直播帶貨，電商平臺正在逐步拉平淡旺季訂單量。

快遞行業(yè)淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業(yè)帶來一定的利好的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。這要求快遞末端服務能力需要進一步提升，形成長期、穩(wěn)定的末端派送服務機制。

因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態(tài)建設，是擺在快遞公司總部、快遞網點面前亟需解決的當務之急。

如何有效提升末端服務水平，這既是全行業(yè)都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進末端服務生態(tài)的優(yōu)化。

傳統(tǒng)快遞面臨困局

最后100米的痛。危險的三輪車、電瓶車、各式人員隨意進入小區(qū)，物業(yè)為了管理不得已禁止入內，導致快遞大量堆積在物業(yè)或者超市，大大增加的快遞丟失的風險，造成業(yè)主投訴，問題不斷。

物業(yè)被迫成為快遞中轉站。物業(yè)不得已代收眾多快遞，導致人力成本提高，且?guī)砀黝悂G件問題，業(yè)主與物業(yè)及快遞公司矛盾不斷，業(yè)主對物業(yè)的服務滿意度直線下降。

快遞派送中用戶煩惱增加。大部分時間業(yè)主不在家內，導致快件需要二次派送，并且用戶對個人信息和安全問題產生擔憂。

當前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。在新冠疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來政策利好。

智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮?千億級快遞末端配送市場。

2019年，全國快遞件數突破630億件，按照傳統(tǒng)快遞末端配送保守按1.5元/件計算，市場超過千億，而往后市場將會更加壯大。

極強的盈利模式和現(xiàn)金把控。

快遞柜收益主要來源于快遞員派件收益、取件人超時收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務收益，盈利點多，可操作性強。

未來打通萬億級生活服務市場。

從快遞配送切入生活服務市場，如在線商超、跑腿業(yè)務、洗衣等等。

智能快遞柜行業(yè)目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業(yè)里辛苦耕耘。而且，全國快遞柜數量還有很大的缺口，預計未來3-5年，中國快遞柜的規(guī)模還將出現(xiàn)巨大的增長。在智能快遞柜領域，好戲才剛開始。

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